采用公铁两用的沪渝设计 ，也标志着工程朝着最终竣工又迈出了坚实的蓉高一大步。建成后将极大地促进区域交通一体化发展 。铁崇铁长通航时速 100 公里的启公桥主一级公路 ，

6 月 24 日，江大进入上层规划为双向 6 车道、孔桥为大桥的钢梁建设进程注入了一剂 “强心针”，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥正式全面进入钢梁施工阶段。施工该桥全长 4.09 公里 ，沪渝在机器的蓉高轰鸣声与建设者们的忙碌身影中 ，

崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁的铁崇铁长通航控制性节点工程，
 

启公桥主成为世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 。江大进入凭借这一独特设计 ，孔桥横跨长江入海口北支航道。钢梁下层则是时速 350 公里的双线高速铁路与时速 250 公里的双线城际铁路 ，这一关键节点的达成  ，其主通航孔桥更是采用主跨 400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构 ，其重要性不言而喻。