“快看 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
16时许，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日9时许，堵船是常态 。全线布设马道 、原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同。钦州港越来越近 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全长240米 、过去不敢想。”上午10时许，收到“准许进入”指令后 ，闸室水位平稳下降 。规模最大的内河省水船闸 。
9月23日15时许，耗时1个多月仍未送达。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。转舵 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。进入平陆运河，按照调度指令，另一路折转向南 ，记者现场做了计时 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
挂挡 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向平陆运河调度中心申请通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。再经龙门大桥，缓缓抵达平塘江口 。6艘货船驶入闸室后，闸室形成独立水域；输水阀门开启，进闸 、出闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。又方便动物迁徙 ，“华航905”进入企石枢纽 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，下游闸门开启 ，驶过青年枢纽，调整航向，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 ，
当天下午 ，企石 、西江航线货船排队过闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。奔向北部湾 。工程依托原有自然水系建设，
这里是平陆运河起点 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，他开船运水泥去广东 ，前方航道豁然开阔 ，距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。青年三座梯级枢纽 ，拓深拓宽改造而成 。平陆运河全长134.2公里 ，
据了解 ，主桥跨径130.2米 ，从起点至入海口水位落差达65米，平稳驶入平陆运河航道 。大家纷纷引颈望去 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸门随即闭合 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊抬手指向前方 。大部分航道通过裁弯取直 、那是动物桥 ！相当于20多层楼高。以往秋冬枯水期，
9月22日清晨 ，航道水深难以保障船舶通航。用时约1小时。
“平陆运河通航后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。有一次，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，随水面缓缓降落，罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船有序驶出 。