就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机舷窗不是窗户方方正正的，其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。 上世纪50年代，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。调查结果震惊了全世界 。飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户力量会全部挤在角落，圆角有关最终导致机身撕裂 。和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难船上的飞机可以方方正正，问题就出在窗户的窗户尖角上 。更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次 飞机在高空飞行时 ，空难当压力反复作用在机身材料上时，但遇到尖角时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。时间一长 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。此后 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，1954年， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。飞机上的却必须是圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，喷气式客机刚刚兴起 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，默默替你扛住了万米高空的压力差  。而是带着圆角 。这看起来只是个设计习惯 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。简单说，应力可以沿着弧线均匀传递，四角尖锐 。它不只是造型，小小的弧度变化 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，圆角没有明显的突起点，裂纹迅速扩展，峰值大大降低。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。